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「Shonan-color train-blog」へようこそ。 JR東日本を中心に首都圏を走る私鉄各社も含め、撮影記や個人的に気になるニュースなどをお届けしています。

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    カテゴリ: 東急電鉄

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    こんにちは。※この記事は5/14 19:50に加筆されています。
    東急電鉄(以下:東急)は、5/14に2021年度設備投資計画、新・中期事業戦略計画の概要を発表しました。
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    【ワンマン運行拡大 検討・実施】
    東急多摩川線・池上線・目黒線に続き、東横線でもワンマン運行を行うことが明らかになりました。
    今年度以降から、ワンマン運行に向けた前段階として、準備や関連設備の工事が着手される計画です。
    現在、多摩川線や池上線・目黒線以外の路線では、運転士・車掌が乗務しているツーマンの形態で運行されています。東急は、昨年11月にワンマン運行の対象路線を拡大させる旨のプレスリリース内発表していましたが、東横線でもワンマン運行が明らかになるのは今回が初めてです。

    なお、具体的なワンマン運行の開始日は明らかにはなっていません。
    東急線の車両の対応化工事や務員訓練なども考慮すると、本格的な導入はまだ少し先と推測されます。

    ・他路線で有料座席サービス拡大も検討
    大井町線の「Qシート」や、東横線「S-TRAIN(Sトレイン)」等、東急線内では2つの有料座席指定列車が運行されています。
    今年度以降に、新たな有料着席サービスを導入することを検討しているようです。
    資料によっては「有料着席"列車"」と記載されているものもあるので、Qシートの様な一般車に専用の「有料着席車両」を連結するのか、はたまた、「S-TRAIN」の様に全車両が「有料座席車両」となるか車体デザインやサービス含め、今後の発表に期待したいところです。
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    【参考文献】
    ・「事業構造を変革し、サステナブルな鉄道サービスを提供します~新しい生活様式にあった価値提供を目指し、終電繰上げやワンマン運転の拡大、CBMの推進などに取り組みます~(2020年11月10日発表)

    ・「中期3か年経営計画を策定『変革』~事業環境変化への対応による収益復元と進化(2021年5月13日発表)

    ・「新・中期事業戦略 “3つの変革・4つの価値”(2021年5月14日発表)
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    ※この記事は5/14 19:50に加筆・更新されています。

    こんばんは。
    2018年3月28日から運行を開始した東急大井町線の新型車両「6020系」を溝の口のホーム端から撮影しました。
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    主に各駅停車で運用されている9000系と急行運用に就く6020系の並びです。
    現在の6020系には一部車両に有料座席Qシートが連結されていますが、撮影した当時はデビュー間もないときだったので、勿論Qシートは連結されていません。

    JR東日本のE235系シリーズの6020系。この時が営業運転開始後初の撮影でした。
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    溝の口駅入線シーンも撮影。
    田園都市線2020系と一緒に今日も大井町線を駆け抜けます…。

    ※2021/1/16現在でこのHMの掲出は終了しています。

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    こんばんは。
    2020年5月11日の運用をもって離脱し、その後東急テクノシステム内で留置されていた東急田園都市線8500系8606F。
    本日東急電鉄(公式)が番外編としてYouTubeに動画を投稿。8606Fの一部車両(
    8506号車+8606号車)を東急テクノシステムに譲渡し、今後はテクノシステムの研修施設・技術の伝承のための施設として余生が送られることとなりました。
    譲渡時点で、8500系唯一幕車であり、スカート装備なしの登場時のほぼ原型のまま運行されており鉄道ファンの間では人気があった車両の静態保存は大変喜ばしいことだと思います。

    今後は開催されるか否か不明ですが、電車祭りで見られる機会がありそうなので期待したいですね。
    今回はYouTubeで公式発表がありましたが、予想外のことで驚きました。

    本日、現在運用されている東急8500系の内、最古の編成となっていた8614F(伊豆色)が長津田→恩田まで廃車回送されました。
    東急線内で撮影したことがあったので8500系・2020系とともにご紹介したいと思います。

    まずは8614Fから。
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    静岡県熱海駅~伊豆急下田駅を結ぶ、伊豆急行線8000系の塗装を模した編成で、幕車であり既に廃車回送された8606F以降、東急8500系最古編成として活躍していました。
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    続いて通常塗装の8500系も。
    田園都市線内を疾走する姿・音がどこかレトロで懐かしく感じさせてくれます。
    2020系が進み、見る機会も減ってきています。
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    続いて2020系。
    車体はJR東日本の山手線E235系に準じた機器を搭載していて、東急で初のINTEROS導入など最新の技術が詰まっている車両です。
    顔も最初はインパクトがあるように感じましたが、6020系や3020系等の登場もあり、だいぶ慣れた感じがします。

    最新車両が導入されると既存の車両が置き換えられてしまう傾向が多いのは残念であります。
    これからも可能な限り、追い続けたいですね。


    こんばんは。

    【東急5000系(初代)が渋谷駅から秋田県の施設へ移設】
    「青ガエル」の名称で親しまれ続けている、元東急5000系(初代)ですが、渋谷駅ハチ公前広場から秋田県大館市にある施設へ移設されることが明らかになりました。

    どうやら、渋谷駅の駅大規模開発工事の中で、今後の活用について模索された結果、秋田県大館市のゆかりのある施設へ移設となったようです。

    【5050系「青ガエル」塗装も終了…?】
    そして、この初代5000系の塗装を復刻塗装としてラッピングされていた、東横線5050系5122Fが先週6日に元住吉から東急目黒線・大井町線・田園都市線・横浜高速鉄道こどもの国線経由で長津田車両工場へ回送されました。定期検査に伴う入場のための回送とみられます。
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     (東急5050系5122F「青ガエル塗装」@多摩川)
    ラッピング塗装は一時期は期間限定でしたが、その後公式より、ラッピングの終了時期未定となり現在に至ります。今回の入場でラッピング塗装が終了するか否かは不明ですが、このまま存続してほしいところ。

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    総合車両製作所(J-TREC)横浜で、東急東横線の5050系の車両と思われる構体が目撃されていましたが、本日その編成5178F8両と中間車3両が未明に出場し、逗子から新鶴見経由で八王子まで甲種輸送が行われました。


    <増備の経緯>(前記事と同じ)
    今から5年前の2014年2月14日、東急東横線元住吉駅構内で発生した衝突事故により5155F、Y516Fは大きく損傷しました。当該事故車両(5155F・Y516F)は廃車・解体され、2編成分が不足していました。

    そこで5155Fの代替車両として5177F新造(写真1)され、Y516Fの代替車両として5156FをY517Fに改造、 5156Fの代替として当面は4105Fを8連化して運用を行っていましたが、4105Fが10連化に戻されたために8両の1編成が現在不足している状態です。

    掲載ページ:http://tokaidoline231.livedoor.blog/archives/18748501.html


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    今回は神武寺駅での撮影のみで。
    中間車を含む11両で出場となった今回の甲種輸送。中間車3両は4111Fへ組み込むようですね。
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    東急5050系5178Fの顔面をアップで。
    スカートが増備用の5177Fと同じタイプでした。機器類まで細かくは確認できませんでしたが、もしかしたら5177Fを踏襲している可能性は高そうですね。

    それにしてもスカートがごついですね。

    増備は今回ので最終編成と思われますが、まだまだ読めない東横線の車両。
    新系列の導入も噂がありますが、まだまだ先となりそうです。

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